Zontes 552: i nuovi maxiscooter per l’Europa
Indice dei contenuti
Motore e architettura: cosa cambia
Il nuovo bicilindrico non è soltanto più potente, ma inaugura anche un’impostazione tecnica inedita per la categoria. Il motore è fissato direttamente al telaio, mentre la trasmissione è integrata nel forcellone in alluminio. Questa scelta migliora la rigidità complessiva del mezzo e promette una maneggevolezza più precisa rispetto alle soluzioni tradizionali.
- 552Z e 552S, le proposte turistiche, studiate per il viaggio e l’uso quotidiano;
- 552G, la proposta adventure con ruote a raggi e pneumatici misti;
- 552H, versione sportiva e leggera su telaio in alluminio.
552Z / 552S: più per il comfort
Le 552Z e 552S puntano al comfort sul lungo raggio: parabrezza regolabile elettricamente, vano sottosella capiente (compatibile con un casco integrale e un casco jet) e serbatoio da 17 litri. I pneumatici Michelin montati di serie assicurano stabilità e comfort anche a velocità autostradali.
552G per le avventure
La 552G è la proposta che porta l’attitudine off-road nel segmento dei maxiscooter: ruote a raggi tubeless con pneumatici misti (120/70-17 anteriore e 160/60-15 posteriore), sospensioni a lunga escursione, protezioni dedicate e la possibilità di disinserire il controllo di trazione per affrontare sterrati e superfici scivolose.
552H, la sportiva
La 552H è l’interpretazione sportiva della famiglia: telaio in alluminio, peso contenuto (solo 178 kg in ordine di marcia) e interasse di 1.445 mm. È pensata per chi desidera un comportamento dinamico senza rinunciare alla tecnologia tipica dei maxiscooter moderni.
Tecnologia comune alla gamma 552
Tutti i modelli condividono un pacchetto tecnico ricco e orientato al segmento premium:
- Motore bicilindrico 531 cc, 52 CV, 56 Nm;
- Elettronica Bosch: ride-by-wire, cruise control e TCS (disinseribile);
- Strumentazione TFT ad alte prestazioni con connettività e mirroring, monitoraggio pressione/temperatura pneumatici;
- Joystick multifunzione per navigazione menu;
- Sistema keyless di terza generazione;
- Manopole e sella riscaldate; porte USB-A e USB-C ad alta potenza;
- Parabrezza alto regolabile; telecamere HD anteriore e posteriore;
- Freni: doppio disco anteriore con pinze radiali a 4 pistoncini e freno di stazionamento;
- Sospensioni regolabili (forcella in compressione ed estensione); batteria al litio.
Scheda tecnica sintetica
| Motore | Bicilindrico parallelo 4 tempi, 531 cc |
|---|---|
| Potenza | 52 CV |
| Coppia | 56 Nm |
| Alimentazione | Iniezione elettronica Bosch (EFI) |
| Trasmissione | Integrata nel forcellone in alluminio |
| Elettronica | Ride-by-wire, TCS, cruise control |
| Strumentazione | TFT con connettività e mirroring |
| Illuminazione | Full LED, telecamere HD anteriore/posteriore |
| Freni | Doppio disco anteriore, pinze radiali a 4 pistoncini, freno di stazionamento |
| Sospensioni | Forcella regolabile; mono posteriore regolabile |
| Peso (552H) | 178 kg |
| Interasse (552H) | 1.445 mm |
| Serbatoio | 17 litri |
| Pneumatici | Michelin (Z/S) – misti a raggi (G) |
| Autonomia stimata | 350–400 km |
| Anno modello | 2026 |
